CopenPay: lições para a gestão sustentável de destinos turísticos

Desde 2024, quem visita Copenhaga pode trocar alguns comportamentos sustentáveis por experiências na cidade. O que começou como uma experiência de verão ganhou dimensão e, em 2026, tornou-se um programa permanente. Com mais de 30 mil participantes, o CopenPay começou a chamar a atenção de outros destinos interessados em perceber de que forma os visitantes podem ter um papel mais ativo nos lugares que conhecem.

O CopenPay começou, em 2024, como um piloto de quatro semanas gerido pela Wonderful Copenhagen, a organização de gestão do destino da capital dinamarquesa. A ideia era simples: incentivar os turistas a fazer escolhas mais sustentáveis durante a estadia e recompensá-los por isso.

Na primeira edição, participaram cerca de 5.000 turistas e 26 parceiros locais ofereceram recompensas, desde bilhetes de museu a passeios de caiaque, em troca de comportamentos como andar de bicicleta, usar transportes públicos ou recolher lixo.

No ano seguinte, a iniciativa alcançou cerca de 25.000 participantes, cinco vezes mais do que no ano piloto, e reuniu mais de 100 parceiros.

Em junho de 2026, a organização anunciou que o CopenPay passaria a funcionar todo o ano, sem data prevista de fim. Rikke Holm Petersen, diretora de comportamento da organização, resumiu a evolução do projeto dizendo que “inspiração e contribuição parecem ser o novo souvenir”.

Os resultados divulgados pela Wonderful Copenhagen ajudam a perceber a dimensão que o programa ganhou desde o primeiro piloto. Entre os indicadores publicados, destacam-se:

• 59% de aumento no aluguer de bicicletas face ao período homólogo;
• 200 kg de lixo recolhido nos canais durante o piloto de 2024;
• 98% dos participantes recomendariam o CopenPay a outros visitantes;

Mas talvez um dos dados mais interessantes esteja nas razões que levam as pessoas a participar. Num estudo de comportamento realizado pela consultora Maple para a Wonderful Copenhagen, apenas 23% disseram fazê-lo sobretudo pela recompensa. Quase metade, 48%, apontou como principal motivação a possibilidade de viver uma experiência que considerava significativa e educativa. Sete em cada dez participantes disseram ainda ter alterado alguns hábitos depois de regressarem a casa.

O programa beneficia também do contexto em que nasceu. Copenhaga tem cerca de 400 km de ciclovias dedicadas e uma extensa rede de transportes públicos. Segundo o Relatório de Mobilidade de 2026 publicado pelo município, cerca de 43% das deslocações para trabalho ou estudo e 28% das viagens totais na cidade são feitas de bicicleta.

O CopenPay não tenta, portanto, criar artificialmente hábitos que não fazem parte do território, aproveita uma infraestrutura e cultura já existentes e convida o visitante a fazer parte delas.

Além da mobilidade, os participantes podem também, por exemplo, recolher lixo ou separar resíduos — ações que vão além do consumo turístico habitual e que aproximam o visitante do quotidiano da cidade. O incentivo começa mesmo antes da chegada: quem viaja para Copenhaga de comboio tem acesso a aluguer gratuito de bicicletas e aulas de ciclismo, e quem chega em veículo elétrico recebe estacionamento gratuito e descontos no carregamento durante a estadia.

O que pode Portugal retirar deste exemplo?

Para destinos portugueses que possam ter interesse em implementar iniciativas semelhantes, talvez a primeira pergunta deva ser muito concreta: que comportamentos fará sentido incentivar no território?

A resposta será necessariamente diferente num destino urbano, numa região de natureza, numa ilha ou num território de baixa densidade. Num caso pode passar pelo incentivo à utilização de transportes públicos; noutros, pela redução de resíduos, pela proteção de áreas naturais ou pela participação em iniciativas locais.

Os resultados do CopenPay são relevantes, mas ainda não permitem responder a todas as perguntas. Os “7 em cada 10 participantes que mudaram hábitos” são uma intenção autorrelatada, não uma confirmação independente de mudança de comportamento a médio prazo.

Da mesma forma, o aumento de 59% no aluguer de bicicletas está associado ao programa, mas não isola o CopenPay como única causa. E não há, até à data, uma avaliação pública que demonstre uma redução de emissões atribuível à iniciativa.

Uma bicicleta gratuita, ou uma entrada num museu são apenas o incentivo. O verdadeiro valor está na relação que se consegue criar entre quem visita e o território que o recebe.

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