O acordo subscrito pela presidente do Conselho de Administração do Porto de Aveiro, Teresa Cardoso, e pelo Alcaide de Salamanca e Presidente da ZALDESA, Carlos Carbayo, permitirá consolidar “uma parceria estratégica entre duas infraestruturas fundamentais da secção ibérica do Corredor Atlântico.”

Segundo o comunicado, as duas entidades “comprometem-se a aprofundar a cooperação em áreas como o desenvolvimento de projetos de interesse comum, a promoção comercial conjunta, a participação em candidaturas a fundos europeus e a implementação de soluções logísticas integradas que reforcem a conectividade ferroviária entre Portugal e Espanha.”

A parceria deseja “fortalecer os fluxos logísticos internacionais, aumentar a competitividade do Corredor Atlântico e contribuir para o desenvolvimento económico dos territórios que servem”, dando “continuidade ao trabalho conjunto desenvolvido ao longo dos últimos anos em projetos europeus e promoção comercial, reforçando a visão comum de uma logística integrada, sustentável e orientada para o futuro.”

A ZALDESA concluiu recentemente a construção da Plataforma Intermodal Ferroviária de Salamanca, infraestrutura já concessionada e preparada para a movimentação de contentores e carga geral, prevendo-se ainda este ano a disponibilização de condições para a movimentação e armazenamento de granéis, incluindo cereais e fertilizantes.

Por sua vez, o Porto de Aveiro lembra que encontra-se a desenvolver o novo Terminal Intermodal da Zona de Atividades Logísticas e Industriais (ZALI), “uma infraestrutura estratégica cuja conclusão está prevista para 2027 e que permitirá reforçar significativamente a oferta de serviços multimodais do porto.”

Ações a dinamizar

• A criação de canais permanentes de partilha de informação sobre projetos e investimentos futuros;
• O desenvolvimento de ações conjuntas de promoção e captação de carga;
• A cooperação em candidaturas a programas de financiamento europeu;
• O reforço da coordenação operacional entre as duas infraestruturas logísticas;
• A promoção de soluções de transporte mais eficientes, sustentáveis e competitivas para os operadores económicos.

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“Os dois executivos manifestaram o interesse comum em acelerar este projeto, procedendo à revisão dos traçados existentes, à avaliação das diferentes propostas e à definição de uma solução conjunta que permita avançar para a sua concretização”, refere uma nota de imprensa de balanço da segunda reunião de trabalho realizada em Aveiro no âmbito dos encontros mensais, durante a qual mereceram destaque temas relacionados com mobilidade e transportes.

Entre os “projetos estruturantes para o desenvolvimento sustentável de ambos os concelhos” figura ainda a criação de uma via ciclável contínua entre Aveiro e as praias da Barra e da Costa Nova, uma vez que pode “garantir uma ligação segura, cómoda e ambientalmente responsável às zonas balneares, promovendo os modos suaves de deslocação”.

As autarquias referem que “será necessário aprofundar a articulação entre os projetos existentes e proceder à revisão dos respetivos percursos.”

“A melhoria das ligações de transporte público entre os dois municípios foi igualmente debatida, com o objetivo de encontrar soluções integradas que contribuam para reduzir o tráfego rodoviário entre os dois concelhos”, relata o comunicado.

Já no domínio da mobilidade fluvial, “foi analisada a ligação entre São Jacinto, Aveiro e o Forte da Barra, e a melhoria das condições de acolhimento dos utentes”. “O tema do potencial da antiga base área de São Jacinto e o projeto de reativação do aeródromo civil” também mereceram atenção.

“No imediato serão criadas equipas de trabalho, integrando técnicos de ambas as autarquias, para o desenvolvimento das questões já acordadas”, conclui a nota de imprensa sobre a segunda “cimeira estratégica”.

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Este projeto experimental, amadurecido há cerca de seis anos, inicia a sua atividade esta terça, refere a Rádio Terra Nova.

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“A nova plataforma integrará oficinas de manutenção, serviço de lavagem, parqueamento, formação e serviços administrativos”, refere a empresa de transporte de mercadorias e serviços de logística com sede em Estarreja.

Segundo a empresa, a futura base incluirá também “um polo de armazenagem dedicado ao serviço de logística do grupo.”

Presente em Espanha desde 2005 e em León desde 2018, a TJA conta atualmente no mercado do país vizinho com cerca de 120 colaboradores e 80 veículos.

“Esta infraestrutura foi concebida para suportar uma operação significativamente maior”, refere a empresa estarrejense, uma das maiores da Península Ibérica no sector dos transportes.

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Tomada de posição expressa pelo Movimento Cívico pela Linha do Vouga (MCLV) lembrando que “a prioridade” da sua atividade a favor da secular ferrovia “é sempre o serviço regular de passageiros.”

“As Terras de Santa Maria precisam de uma ligação efetiva à sua capital de distrito, até porque muita gente necessita de se deslocar à Segurança Social de Aveiro, bem como os estudantes dos polos da Universidade de Aveiro, em Oliveira de Azeméis, Águeda e Aveiro”, reforçam os defensores da Linha do Vouga.

“Requalificou-se o troço, utilize-se. Não vamos desistir dessa reivindicação e pedimos a colaboração de todas as autarquias dos concelhos servidos”, garante o MCLV.

Também é inegável que eventos temáticos como a Viagem Medieval e o Perlim, em Santa Maria da Feira, o Mercado à Moda Antiga, em Oliveira de Azeméis, o Turismo Industrial de São João da Madeira, as diversas romarias populares de Espinho e o Mercado do Pão, em Albergaria-a-Velha,

O comunicado refere ainda que as localidades servidas pelo ‘Vouguinha’, além dos seu próximos eventos e motivos de atração de visitantes, “também poderiam beneficiar significativamente de uma articulação com o Comboio Histórico do Vouga, criando sinergias entre a oferta turística e o património ferroviário.”

“Com a requalificação do troço central, importa também estudar as condições técnicas e operacionais necessárias para avaliar a possibilidade de expandir o percurso do Comboio Histórico do Vouga a uma extensão maior da linha, aproveitando em pleno todo o seu potencial”, remata o MCLV.

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Um despacho do Governo mandatou a Metro Mondego a desenvolver o trabalho técnico para a extensão do sistema aos territórios da Mealhada, Condeixa-a-Nova e Cantanhede.

Para a edilidade bairradina, “a decisão da extensão do serviço de ‘metrobus’ (sistema de transporte rápido em via dedicada) representa um passo relevante no reforço da mobilidade e da coesão territorial na região de Coimbra, dando continuidade a um processo há muito defendido pelos municípios abrangidos e pela Comunidade Intermunicipal da Região Metropolitana de Coimbra”.

Uma “evolução” considerada “particularmente importante, atendendo à necessidade de reforçar as ligações de proximidade e de mobilidade diária com Coimbra, numa área com forte circulação de pessoas por motivos profissionais, académicos e de acesso a serviços.”

Já em 2022, um estudo promovido pela Comunidade Intermunicipal da Região Metropolitana de Coimbra concluiu que as ligações à Mealhada, Cantanhede e Condeixa-a-Nova reuniam as melhores condições para uma futura expansão.

Discurso direto

“Este é um sinal positivo e um passo que acompanhamos com grande interesse. Para a Mealhada, o essencial é garantir uma ligação rápida, eficaz e cada vez mais próxima a Coimbra, respondendo às necessidades de mobilidade de quem vive e trabalha no nosso concelho e em toda esta área do território” – António Jorge Franco, presidente da Câmara de Mealhada.

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Por Vitor Caldeirinha *

Nos últimos anos, a crescente consciencialização social e política em torno das alterações climáticas tem reforçado a necessidade de transformar os portos em plataformas sustentáveis. O conceito de green port emerge, assim, não apenas como uma estratégia reputacional, mas como uma condição essencial para garantir a license to operate.

Como evidenciado por Lam e Notteboom (2014), a capacidade das autoridades portuárias para mobilizar instrumentos de gestão ambiental tornou-se um fator determinante da competitividade. Contudo, importa questionar até que ponto estas práticas representam transformações estruturais ou, em alguns casos, estratégias de legitimação simbólica.Gestão portuária

Os impactos ambientais associados aos portos são amplos e interligados. A poluição atmosférica, resultante das emissões de navios, equipamentos portuários e transporte terrestre, constitui uma das principais externalidades negativas. A poluição da água, associada a descargas, resíduos e derrames, afeta ecossistemas marinhos sensíveis.

A expansão portuária, frequentemente suportada por dragagens e obras marítimas, implica alterações significativas nos sistemas costeiros. Acresce ainda o impacto do hinterland, onde o transporte rodoviário e ferroviário gera emissões relevantes.

Não obstante, a concentração de atividades portuárias pode também gerar sinergias positivas, designadamente através de “ecologias de escala”, permitindo a reutilização de recursos da economia circular e a otimização de processos industriais.

A literatura identifica quatro categorias principais de instrumentos de gestão ambiental:

Instrumentos económicos (pricing)

Incluem incentivos e penalizações que visam influenciar o comportamento dos utilizadores do porto. Exemplos como o Environmental Ship Index demonstram o potencial destes mecanismos. Contudo, a sua aplicação permanece desigual e frequentemente limitada ao tráfego marítimo.Economia

Monitorização e sistemas de gestão ambiental

A implementação de sistemas como o ISO 14001 permite medir e melhorar o desempenho ambiental. Portos europeus destacam-se pela produção de relatórios de sustentabilidade e pela monitorização integrada da cadeia logística.

Controlo de acesso e concessões

As concessões portuárias surgem como instrumento estratégico para impor requisitos ambientais aos operadores. A integração de critérios de sustentabilidade nos contratos tem-se revelado uma prática crescente, sobretudo na Europa.

Regulação ambiental

Baseada em normas obrigatórias, continua a ser o instrumento dominante. Apesar da sua eficácia, apresenta limitações ao nível da flexibilidade e da promoção da inovação.

Os portos europeus, como Roterdão e Antuérpia, caracterizam-se por uma maior autonomia das autoridades portuárias e por uma utilização mais diversificada de instrumentos. A abordagem é tendencialmente mais integrada e orientada para resultados.Fretamento veículos

Nos portos asiáticos analisados, observa-se uma maior centralização das políticas e uma predominância de instrumentos regulatórios. Esta diferença reflete modelos institucionais distintos e diferentes níveis de maturidade das políticas ambientais.

* Presidente do Conselho de Administração do Porto de Lisboa. Continuar para ler artigo completo no site Transportes & Negócios.

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O PS saudou a introdução da tarifa única nos transportes intermunicipais, manifestando a preocupação de que a oferta cresça. Como é público, a procura de transportes, no âmbito da concessão, tem crescido cerca de 20% por ano, sendo manifesta a necessidade de maior oferta, especialmente, no fim de semana.

Por outro lado, o PS questionou ao Conselho da CIRA sobre quem realizou o inquérito aos utilizadores – se a concessionária ou uma entidade independente – e a razão de a Assembleia Intermunicipal não ter tido acesso aos seus resultados completos, dado que seria útil analisar-se aspetos como os relativos à satisfação revelada em matéria de horários, de frequência ou de integração com outros modos de transporte.

O PS considera que há desvios entre a procura dos cidadãos e a oferta, e que estas informações relativas aos anos de concessão decorridos poderiam ser relevantes para a elaboração do caderno de encargos de uma nova concessão ou da extensão da atual antes do seu fim, dentro dos prazos permitidos.

Partido Socialista – Federação de Aveiro

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PUB | Yescapa.pt *

Entre canais, praias e pequenas localidades cheias de identidade, há sempre algo novo para descobrir, especialmente quando se viaja com tempo e sem pressa.

Com opções de aluguer de autocaravanas em Aveiro, torna-se mais simples começar esta aventura com conforto e flexibilidade.

Aveiro, muitas vezes apelidada de “Veneza de Portugal”, combina tradição e leveza. Os moliceiros deslizam pelos canais, os edifícios em estilo art nouveau dão cor às ruas e o ambiente convida a caminhadas tranquilas. Mas é ao sair do centro que a experiência realmente se expande.

Explorar além do centro

Ao optar pelo aluguer de autocaravanas em Aveiro, torna-se mais fácil explorar locais para além dos pontos turísticos habituais. A poucos quilómetros, a Costa Nova surge com as suas casas às riscas, quase como um postal vivo. Mais adiante, há praias menos movimentadas onde o som das ondas substitui qualquer distração.

Este tipo de viagem não se resume apenas aos destinos, mas ao caminho em si. Parar num miradouro inesperado, tomar um café numa vila pequena ou simplesmente estacionar junto ao mar ao final do dia são momentos que dificilmente se encaixam num itinerário tradicional.

Liberdade total na viagem

Outra vantagem clara está na autonomia. Não há horários de check-in nem necessidade de cumprir reservas. Se um lugar surpreender, fica-se mais tempo. Se não corresponder às expectativas, segue-se em frente. Essa flexibilidade transforma completamente a forma como se vive a viagem.

Conforto e opções para todos

Para quem valoriza conforto, as opções disponíveis hoje em dia são bastante completas. Desde modelos mais compactos, ideais para casais, até veículos espaçosos para famílias, há soluções para diferentes perfis. Plataformas como a yescapa.pt facilitam essa escolha, permitindo comparar alternativas e encontrar algo que se adapte ao estilo de cada viajante.

Além disso, viajar assim simplifica muito a logística. Não é preciso fazer malas constantemente nem pensar em deslocações entre alojamentos. Tudo está no mesmo espaço, o que torna a experiência mais leve e prática.

Sabores e experiências locais

A região de Aveiro também convida à descoberta gastronómica. Ao longo do percurso, é fácil encontrar restaurantes locais com peixe fresco e pratos típicos. E claro, não pode faltar a prova dos ovos moles, uma das especialidades mais conhecidas da cidade.

Há também um lado mais tranquilo e menos explorado que merece atenção. Pequenas lagoas, trilhos naturais e zonas rurais oferecem um contacto mais próximo com a natureza. São esses locais, muitas vezes fora dos guias turísticos, que acabam por marcar mais.

Uma forma diferente de viajar

Optar pelo aluguer de autocaravanas em Aveiro permite viver a viagem de forma mais livre e espontânea. Não se trata apenas de visitar lugares, mas de aproveitar cada momento ao seu próprio ritmo, criando memórias únicas ao longo do caminho.

* O Notícias de Aveiro tem canais próprios para informação não jornalística como é o caso deste artigo »» ler estatuto editorial.

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Por Miguel Rebelo de Sousa *

Portugal comprometeu-se, então, em reduzir as emissões de CO2 dos Transportes em 29% até 2030. Sabendo que a ferrovia é responsável por menos de 1% do total das emissões, enquanto a rodovia representa cerca de 94% das emissões de CO2, qualquer comum mortal conclui facilmente que a melhor maneira de reduzir emissões é transferir carga da rodovia para a ferrovia, e que nos passageiros deve-se optar pelo transporte público em vez do transporte individual.

Transporte sustentável

Nesse sentido, o Plano Ferroviário Nacional assume relevância, dado que é um importante instrumento de orientação sobre os objetivos de política pública porque estabelece objetivos de quota modal para a ferrovia, como forma de promover a descarbonização do setor dos Transportes, tendo definido que se pretende atingir a neutralidade carbónica em 2050, com um atingimento de uma quota modal do transporte ferroviário de mercadorias de 40%, sabendo que nos dias de hoje andará pela casa dos 14%.

Alinhado com esse objetivo, o país investiu um valor superior a € 2 mil milhões num Programa de Investimento, o Ferrovia 2020, focado nas mercadorias, na renovação de uma rede envelhecida, visando aumentar os níveis de segurança e fiabilidade e a capacidade de transporte de carga. A ideia foi a de modernizar a rede e permitir que a infraestrutura tenha capacidade para dar resposta à necessidade de aumento de transporte de carga por comboio.

Naturalmente, há uma grande expetativa à volta dos resultados de tão elevado investimento. É preciso ter em consideração que este investimento, para ter retorno, precisa que comboios utilizem a rede ferroviária. Mais comboios do que hoje, naturalmente. E é importante realizar que não basta existir infraestrutura para que assim aconteça. É fundamental, mas não basta.

É preciso olhar para o mercado e perceber como se pode potenciar a utilização de uma infraestrutura que representa um elevado investimento e que tem de ser visto como uma oportunidade para todos: clientes, transitários, operadores ferroviários, terminais, portos, gestor de infraestrutura e governo. É crítico que todos tenham as condições necessárias para optarem pelo transporte ferroviário em vez do rodoviário. Se assim não for, provavelmente vamos ver ainda mais camiões a passar nas estradas nacionais.

Envio e logística

Daí a relevância em se dispor de um guia orientador que ajude todos os stakeholders a ter visibilidade sobre o que é previsto acontecer e quando, se estamos a convergir para o objetivo definido, se estamos atrasados, desalinhados ou mesmo se é preciso ajustar alguma coisa no desenho das políticas públicas, para poder agir em tempo e poder garantir o alinhamento com os objetivos definidos pelo Estado português.

Como sabemos, se não conseguimos medir como estamos, não conseguimos dizer se o que estamos a fazer vai no caminho certo ou se nos irá permitir atingir os objetivos que definimos.

Daí que considero pertinente que se implemente um acompanhamento da realização do Plano Ferroviário Nacional, que permita de forma transparente que todos possamos perceber em que ponto estamos, quais as prioridades e estratégia de implementação do Plano com vista ao atingimento dos objetivos de aumento de quota modal da ferrovia. Seria um forte sinal de compromisso para com o cumprimento do Plano Ferroviário Nacional, permitiria uma definição clara das prioridades para a implementação do Plano, e comprometeria todos os intervenientes com a sua execução, permitindo medir os efeitos da política pública, que é sempre algo que reiteradamente se conclui que está pouco presente e que é permanentemente apontado como sendo uma das lacunas na definição da política pública: medir em que medida cumpriu os seus objetivos e se o seu impacto foi positivo ou não.

Modernização portos

Suspeito que iremos perceber que poderá ser importante adotar uma abordagem diferente, menos focada em obra e mais focada no contexto de mercado, virada para os clientes, para quem opera comboios, porque não se opta pelo transporte ferroviário por decreto nem porque sim; o agente económico, o cidadão, tem de sentir que tem um benefício com essa decisão, caso contrário podemos estar a correr o risco de estar a realizar um investimento enorme na modernização da infraestrutura ferroviária com base em expetativas e pressupostos de mudanças de comportamento e de escolhas que depois acabam por não se realizar e, assim, não mudar nada.

E isso significaria uma oportunidade perdida para a economia portuguesa e para Portugal.

* Diretor Executivo da APEF – Associação Portuguesa das Empresas Ferroviárias. Artigo publicado no site Transportes & Negócios.

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